У 1978 році лондонська підземна гілка запустила перший у Великобританії серійний поїзд з легкими алюмінієвими стільниковими композитними дверима.Як останній приклад, сонячна машина антарктичної команди майже виготовлена з легких композитних панелей.
Щоб задовольнити зростаючий попит пасажирів, включаючи загальні туалети, резервуари для води CET, розетки, кондиціонери, більше столів, механізми нахилу, покращені структури зіткнення та зони зіткнення, а також зміни в правилах розсадки, все це робить поїзд важчим.Наприклад, у порівнянні з локомотивом Mk3 1970 року, поїзд Bombardier Voyager 2000 року на 40% важчий.
Для того, щоб вага поїзда не могла продовжувати збільшуватися.Корпуси кузова, зовнішні двері, візки, системи опалення, вентиляції та кондиціонування повітря, з’єднувальні пристрої, кабіни, внутрішні обшивки, внутрішні двері та салон пасажирів (включаючи сидіння) є ключовими областями для використаннякомпозиційні матеріалидля зниження ваги.
Нова платформа Bombardier AVENTRA, використана для заміни Electrostar, має масу 30-35 тонн, що на 17-28% менше порівняно з попередньою 42-тонною конструкцією.Крім того, нова платформа споживає на 50% менше енергії, ніж еквівалентна платформа 319, і допомагає скоротити час у дорозі.Вага останньої платформи Siemens DesiroCity на 25% легша за середню вагу існуючого парку автомобілів у Великобританії, а використання рекуперативного гальмування та енергозберігаючого освітлення зменшило споживання енергії на 50%.
Композитні сидіння, композитні двері з використанням волокнистих композитних матеріалів, кронштейни спинок, стельові панелі, передня та кінцева частини кабіни, бічні панелі кузова та підлоги з розширеними функціями, включаючи підлогове покриття, опалення, тепло/звукоізоляцію та варіанти легшого прибирання – це інше області, де залізничні транспортні засоби можуть досягти подальшого економічно ефективного зниження ваги.
Альтернативні легкі композитні матеріали, які задовольнять потреби залізничної промисловості в найближчі кілька років, включають фенольний SMC (листова формувальна суміш), модифікований препрег епоксидного скла, який відповідає останньому стандарту протипожежного захисту EN 45545,вуглецеве волокно/фенольний препрег і серцевина з вогнестійкої піни, а також новітні термопластичні матеріали з хорошими характеристиками FST.У порівнянні з монолітними композитними матеріалами існує кілька легких матеріалів серцевини, які можуть забезпечити жорсткість і зменшити вагу всієї панелі.
Незважаючи на те, що натуральні волокна та матеріали, зміцнені біосмолою, знаходяться на стадії розробки, згідно з попередніми випробуваннями, вони можуть задовольнити вимоги FST для застосування на залізниці.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitedєвиробник скловолоконних матеріалів з більш ніж 10-річним досвідом, 7-річним досвідом експорту.
Ми є виробником скловолоконної сировини, такої як скловолоконний ровінг, скловолоконна пряжа, скловолоконна нарізана склотканина, скловолоконна нарізана нитка, скловолоконний чорний мат, скловолоконна ткана ровінг, скловолоконна тканина, скловолоконна тканина... І так далі.
Якщо будь-які потреби, будь ласка, зв'яжіться з нами вільно.
Ми докладемо всіх зусиль, щоб допомогти і підтримати вас.
Час публікації: 07 вересня 2021 р