Ця проблема пов'язана з позиціонуванням композитів з вуглецевого волокна, навіть композитів з полімерною матрицею, у сфері сучасної промисловості.Дозвольте мені процитувати одне речення, щоб пояснити:
«Кінець кам’яного віку закінчився не тому, що камінь вичерпався.Ера нафтової енергетики також закінчиться раніше, ніж нафта закінчиться».
«Кам’яний вік закінчився не через брак каменю, а нафтовий вік закінчиться задовго до того, як у світі закінчаться запаси нафти».
Чому ці епохи закінчаться?Перше пояснюється тим, що люди відкрили виплавку бронзи, тоді як друге повільно піде зі сцени історії завдяки широкомасштабному розвитку відновлюваної та ядерної енергетики.Цей принцип також застосовний до застосування композитів з вуглецевого волокна в автомобільній галузі.Повернемося до вашого запитання: чи є потреба в автомобільних компаніях вибирати вуглецеве волокно?
На даний момент вони цього не роблять.
З промислової точки зору, металеві матеріали — будь то магнієві та алюмінієві сплави, головні суперники композитних матеріалів з точки зору легких або традиційних надміцних і тонких сталевих конструкцій, наразі є найефективнішими, найбільш комерційно вигідними та найефективніша система.Зріла система виробництва.В даний час більшість постачальників на ринку під прапором легких також застосовують системи металевих матеріалів.Оскільки полегшена система металевих матеріалів більш сумісна з системою виробництва автомобілів до-легкої ери, швидкість трансформації системи є швидшою, система виробництва, освіти та досліджень є більш зрілою, і є багато працівників.Навпаки, через легке виробництво композитних матеріалів, особливо композитних матеріалів з вуглецевого волокна, якщо ви хочете інтегруватися в поточну систему виробництва автомобілів, ви повинні відмовитися від усіх переваг, наведених вище.Це означає, що виробниче обладнання буде перекуплене та налагоджене, а більшу частину обладнання на лінії виробництва металу можна буде лише перепродати або навіть покинути;це також означає, що необхідно прийняти майже нову систему неруйнівного контролю та майже новий промисловий стандарт виробництва., Майже нова система контролю якості, майже нова система обслуговування та ремонту;це також означає використання нових теорій і фінансування наукових досліджень для керівництва фактичним виробництвом;що важливіше, техніків з композиційних матеріалів початкового, середнього та просунутого рівня зараз у всьому світі мало.Завдяки моїм дослідженням я дізнався про план розміщення промисловості композиційних матеріалів у Великій Британії та ЄС до 2022 року, і я знаю, що існує велика прогалина в кадрах, особливо тих, хто має виробничу кар’єру та наукові дослідження.Поточний план для Великобританії та Європи – у 2022 році. Подвоїти кількість існуючих практиків з композитних матеріалів.Це все ще в Європі, де пільги та ставлення до літніх працівників є кращими, а в нашій країні ситуація ще менш оптимістична.А відсутність працівників ще більше робить неможливим говорити про проблеми, про які я згадував раніше.Вищезазначені різні ситуації існують об'єктивно.Я в своїй іншій відповіді: чи можна використовувати вуглецеве волокно у серійних автомобілях?Вищезазначені проблеми були згадані в аналізі заводу BMW у Лейпцигу та стратегічного плану BMW/SGL.
Але так само, як ми відкрили та нарешті почали використовувати такі матеріали, як бронза та сталь, люди не розвиватимуться в напрямку вищої енергоефективності, тому що це важко виробляти, або наразі немає економічної вигоди.Інакше чому люди кам’яного віку докладали стільки зусиль, щоб спочатку спалити стільки деревного вугілля, потім зробити дуття, потім побудувати невелику доменну піч із бруду, а потім четверо чи п’ятеро сильних чоловіків дували в піч день і ніч Газ , вентилятор, паливо?Візьміть камінь і подрібніть його, що набагато простіше, ніж описані вище дії.Так само є потяги, паровози… Я не буду їх тут перераховувати.Те саме стосується передових позицій композитів з вуглецевого волокна в автомобілебудуванні, навіть у виробництві транспортних засобів у широкому сенсі.Економічні вигоди зараз не є першорядною рушійною силою.
Але це не означає, що вона ніколи не буде економічно вигідною.
Поточне застосування композитів з вуглецевого волокна в автомобілях є більш концептуальним просуванням і застосуванням.За нашими спостереженнями в галузі можна легко виявити, що зараз лише BMW є лідером у великомасштабному виробництві композитних автомобілів з вуглецевого волокна, і мало інших виробників автомобілів дійсно приєдналися?чомуОскільки він не заробляє грошей, єдиний у світі широкомасштабний виготовлений і комерційний електромобіль із повністю вуглецевого волокна i3 фактично продається собі в збиток.Це правда, що лише такий гігант автомобільної промисловості, як BMW, може відіграти таку піонерську роль.Було б чудово, щоб інші виробники зробили традиційні моделі прибутковими.BMW зосереджується на концепції композитів з вуглецевого волокна, що відображає їхнє глибоке спостереження та стратегічне планування автомобільної промисловості.Я припускаю, що BMW може зрозуміти, що застосування композитів з вуглецевого волокна в транспорті є нестримною історичною тенденцією, але ранній інкубаційний період дуже довгий;але як тільки ця тенденція з’явиться, вона повністю революціонізує всю транспортну галузь у верхній і нижній течії.Виробничий ланцюг.Цілком імовірно, що людство відірветься від днів, коли покладалося на викопну енергію, і підійде до електромагнітного століття.Концепт автомобіля поступово буде сходити зі сцени історії.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited євиробник скловолоконних матеріалів з більш ніж 10-річним досвідом, 7-річним досвідом експорту.
Ми є виробником скловолоконної сировини, такої як скловолоконний ровінг, скловолоконна пряжа, скловолоконна нарізана склотканина, скловолоконна нарізана нитка, скловолоконний чорний мат, скловолоконна ткана ровінг, скловолоконна тканина, скловолоконна тканина... І так далі.
Якщо будь-які потреби, будь ласка, зв'яжіться з нами вільно.
Ми докладемо всіх зусиль, щоб допомогти і підтримати вас.
Час публікації: 13 серпня 2021 р